新政遲遲未能露出真面目，專(zhuān)車(chē)企業(yè)則在抓住最后階段燒錢(qián)搶奪用戶(hù)。昨日來(lái)自易到用車(chē)方面的消息顯示，過(guò)去兩個(gè)月該平臺(tái)的“高額充返”活動(dòng)中，已獲得充值總額突破17億元，這也意味著未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，易到用車(chē)需要再投入17億元補(bǔ)貼用戶(hù)。補(bǔ)貼用戶(hù)的同時(shí)，易到用車(chē)在全國(guó)范圍內(nèi)下調(diào)專(zhuān)車(chē)價(jià)格，引發(fā)了旗下司機(jī)跳槽危機(jī)。

一進(jìn)一出

處在用戶(hù)與司機(jī)之間，專(zhuān)車(chē)平臺(tái)需要兼顧雙方的利益和服務(wù)。對(duì)于用戶(hù)端，從去年11月開(kāi)始，易到用車(chē)開(kāi)啟了大規(guī)模充值返現(xiàn)活動(dòng)，按照活動(dòng)規(guī)則，用戶(hù)充值100元后，易到用車(chē)將補(bǔ)貼100元，多充多得以此類(lèi)推。根據(jù)易到用車(chē)方面的最新消息，從4月1日-6月1日，易到用車(chē)聯(lián)合樂(lè)視又推出充值返現(xiàn)并贈(zèng)送樂(lè)視電視、手機(jī)的活動(dòng)。60天的時(shí)間內(nèi)，平臺(tái)共計(jì)獲得17億元的充值額，送出包括7.5萬(wàn)部手機(jī)、3萬(wàn)臺(tái)電視在內(nèi)的超10萬(wàn)樂(lè)視硬件，這一舉措讓易到用車(chē)吸納不少用戶(hù)，據(jù)易到用車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，易到用車(chē)當(dāng)下的日訂單數(shù)已超70萬(wàn)。

大量涌入的用戶(hù)或許會(huì)發(fā)現(xiàn)平臺(tái)無(wú)車(chē)可用。易到用車(chē)司機(jī)李先生表示，易到用車(chē)此前推出了見(jiàn)習(xí)專(zhuān)車(chē)和young專(zhuān)車(chē)兩款廉價(jià)專(zhuān)車(chē)，并于近日又再次下調(diào)專(zhuān)車(chē)資費(fèi)，這一措施讓本就收入不多的司機(jī)更加雪上加霜，“有不少關(guān)系好的司機(jī)都計(jì)劃跳槽至其他平臺(tái)，扣除空駛、油費(fèi)及車(chē)輛的磨損，司機(jī)基本上是為易到用車(chē)免費(fèi)打工”。據(jù)介紹，本次易到用車(chē)價(jià)格下調(diào)幅度不小，以10公里20分鐘訂單為例，北上廣深的全系專(zhuān)車(chē)車(chē)型均降價(jià)幅度超過(guò)15%，其中，北京地區(qū)的經(jīng)濟(jì)車(chē)型降價(jià)幅度更高達(dá)21.4%。

另一消費(fèi)者王先生表示，北京早高峰時(shí)期，分別用滴滴出行、Uber和易到用車(chē)叫車(chē)出行，其中，滴滴出行能夠叫到車(chē)但動(dòng)態(tài)加價(jià)幅度較大，車(chē)費(fèi)較貴；易到用車(chē)則是最便宜的專(zhuān)車(chē)平臺(tái)，但根本無(wú)司機(jī)應(yīng)答；而Uber的車(chē)費(fèi)和車(chē)輛應(yīng)答率處在上述兩者之間。

急功近利

易到用車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日接受北京商報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，上述司機(jī)集體跳槽的情況并不存在，相反，通過(guò)易到用車(chē)后臺(tái)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，價(jià)格下調(diào)后，專(zhuān)車(chē)司機(jī)的空駛率下降，訂單量上升。同時(shí)，易到用車(chē)平臺(tái)還推出相較于友商平臺(tái)更容易完成的“訂單獎(jiǎng)勵(lì)”，鼓勵(lì)司機(jī)多勞多得。

一方是依靠補(bǔ)貼用戶(hù)的持續(xù)涌入，另一方則是吐槽無(wú)利可圖的司機(jī)出走。經(jīng)過(guò)“觸底反彈”的易到用車(chē)擴(kuò)張戰(zhàn)略略顯激進(jìn)，而在當(dāng)前的補(bǔ)貼大戰(zhàn)之中持續(xù)高調(diào)，則被看做是希望利用不斷吸納用戶(hù)資金在短期內(nèi)趕超對(duì)手。據(jù)悉，今年3月在易到用車(chē)和樂(lè)視聯(lián)合召開(kāi)媒體溝通會(huì)上，易到用車(chē)CEO周航表示，易到用車(chē)希望超過(guò)Uber，成為中國(guó)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的第二名，并將日訂單量做到100萬(wàn)。

然而，專(zhuān)車(chē)行業(yè)更像是小孩子的臉——變化無(wú)常，追趕對(duì)手的易到用車(chē)需面對(duì)各方壓力，其中，持續(xù)的資本補(bǔ)貼投入讓“錢(qián)”仍是當(dāng)務(wù)之急。在資本上，Uber日前確認(rèn)獲得了來(lái)自沙特公共投資基金總價(jià)35億美元的最新投資；此前，滴滴出行獲得美國(guó)蘋(píng)果公司10億美元融資；神州專(zhuān)車(chē)則已經(jīng)遞交新三板掛牌申請(qǐng)。

爭(zhēng)搶先機(jī)

或許背靠樂(lè)視這一新興互聯(lián)網(wǎng)巨頭，易到用車(chē)在資本上面臨的壓力可以承受，但政策上的不確定性因素仍是專(zhuān)車(chē)企業(yè)，尤其是對(duì)專(zhuān)車(chē)行業(yè)中尚未進(jìn)入前兩名的易到用車(chē)頭上一支高懸的“達(dá)摩克利斯之劍”，在易觀(guān)國(guó)際分析師張旭看來(lái)，易到用車(chē)大規(guī)模吸引用戶(hù)充值，通過(guò)充值方式留存用戶(hù)，保持用戶(hù)黏性；另一方面，較高的用戶(hù)充值數(shù)額也能體現(xiàn)出易到用車(chē)較大的風(fēng)險(xiǎn)抗壓能力。

不過(guò)，動(dòng)輒十幾億的充值數(shù)額并不只代表著安全系數(shù)高。在一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，傳統(tǒng)商業(yè)中，最有效的會(huì)員管理方式便是儲(chǔ)值卡，但儲(chǔ)值卡的出現(xiàn)也引發(fā)了“開(kāi)店、辦卡撈錢(qián)、跑路”等亂象發(fā)生。“在專(zhuān)車(chē)新政出臺(tái)在即時(shí)，易到用車(chē)平臺(tái)擁有如此高昂的充值額也是一種危機(jī)的體現(xiàn)?！睆埿癖硎荆抡形闯雠_(tái)，個(gè)中細(xì)則尚未可知，現(xiàn)在談新政后，易到用車(chē)的模式、與吸引用戶(hù)的方式是否危險(xiǎn)還為時(shí)尚早。不過(guò)，消費(fèi)者陳先生昨日在早高峰時(shí)用易到用車(chē)叫車(chē)后，系統(tǒng)默認(rèn)多加20元的調(diào)度費(fèi)，陳先生表示，“錢(qián)已經(jīng)充到易到用車(chē)的賬戶(hù)中，以后怎么花、花多少似乎不是我能決定的了”。