“前天晚上8點承諾24小時內聯(lián)系我，直到現(xiàn)在也沒人回復。”4月26日晚，“易到”順風車司機曾志遠和前幾次投訴“無法提現(xiàn)”一樣，再次被客服工作人員“爽約”。

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，新興行業(yè)和新的用工形態(tài)不斷涌現(xiàn)。網(wǎng)約車司機便是其中參與人數(shù)較多、牽涉面較廣的人群。和曾志遠一樣遭遇提現(xiàn)尷尬又求助無門的網(wǎng)約車司機不在少數(shù)。

有專家指出，網(wǎng)約車作為新生事物，給現(xiàn)有的勞動關系帶來很大挑戰(zhàn)，要在其發(fā)展過程中發(fā)現(xiàn)問題，總結經驗，完善規(guī)范，同時兼顧“網(wǎng)約工”權益維護和行業(yè)發(fā)展。

“提現(xiàn)全靠運氣”

去年10月買車后，為共享車位、平攤油費，在深圳某禮品公司工作的曾志遠打算做順風車司機，上下班時順路接單。綜合考慮區(qū)域因素，他選擇了做“易到”順風車司機。

剛做順風車司機不久，曾志遠接了一單，乘客住處、工作地點離他都很近，上下班時間也相似。這名乘客跟他商量，能否每天上下班同行。考慮到是固定單，曾志遠便答應了，乘客遂充了3000元在“易到”里。

“一直到3月底，錢都可以及時到賬?！敝钡?月初，曾志遠查看錢包時才發(fā)現(xiàn)，4月的8筆訂單全被“易到”認定為“風控單”，訂單收入均被扣除。

“當時我就進行了風控申訴。提交證據(jù)后，沒一會兒短信就顯示申訴失敗。重新申訴時，被系統(tǒng)告知無法再申訴?！睙o奈之下，曾志遠開始聯(lián)系“易到”客服。

客服也沒能幫曾志遠解決問題。無論他怎么解釋，客服咬定“風控單屬于系統(tǒng)檢測，人工無法查詢，只有一次申訴機會?！睙o計可施的曾志遠只想盡快把錢提出來。

因為“易到”實行10天結算，且每次提現(xiàn)不管多少，都要收一元手續(xù)費，所以曾志遠每次都會等賬戶余額積累多一點再提現(xiàn)。“連同3月的訂單一共不到1000元，一直提不出來。之前沒規(guī)定提現(xiàn)次數(shù)，現(xiàn)在一天只能上午10點提現(xiàn)一次，但總是失敗?！闭f起“提現(xiàn)難”，曾志遠一肚子苦水。

“提現(xiàn)難”的“易到”司機遠不止曾志遠一個人。在“易到司機吧”論壇，廣州、廈門、上海、杭州等各地的司機爭相發(fā)帖，互問是否提現(xiàn)成功，他們甚至調侃“提現(xiàn)全靠運氣”。

記者調查采訪后得知，這些司機與平臺的法律關系較為復雜，不僅有私家車主，還有不少租賃公司的司機。“司機提不出來錢，也‘坑’了乘客。之前做活動充3000元返3000元，好多人充了3000元，現(xiàn)在司機不做了，乘客也就白充了?！痹具h說。

制度缺乏對網(wǎng)約車司機的權利保護

“如何提款取決于司機和網(wǎng)約車平臺之間的約定，對于司機勞動所得，平臺不得設置不合理的限制條件。”華僑大學法學院副教授張照東告訴記者，由于網(wǎng)約車的規(guī)章制度或合同基本由網(wǎng)約車平臺單方擬定，屬于《合同法》規(guī)定的格式條款。按《合同法》規(guī)定，如果網(wǎng)約車平臺對于司機提現(xiàn)設置苛刻條件，司機可主張該格式條款屬于網(wǎng)約車平臺“免除其責任、加重對方責任、排除對方主要權利的”情形而無效。

張照東認為，如果網(wǎng)約車平臺沒有規(guī)定具體提現(xiàn)條件，司機可依據(jù)“履行期限不明確的，債務人可以隨時履行，債權人也可隨時要求履行”之規(guī)定，要求網(wǎng)約車平臺隨時兌現(xiàn)，但應當給對方必要的準備時間。

“目前部分司機反映的提現(xiàn)難問題，某些網(wǎng)約車平臺給出的答復是系統(tǒng)對接原因所致?！睆堈諙|說，如原因屬實，由于維持系統(tǒng)正常運作是網(wǎng)約車平臺的應盡義務，因此產生的故障也應由網(wǎng)約車平臺承擔相應責任。

“其實現(xiàn)在這些司機遇到的不只是法律問題，也是社會問題。”上海盈科律師事務所高級合伙人趙星海坦言，不管是勞動關系還是其他法律關系，司機的勞動收入都應予以支持。

去年7部委聯(lián)合出臺《網(wǎng)絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，要求“與駕駛員簽訂多種形式的勞動合同或者協(xié)議，明確雙方的權利和義務”，且“網(wǎng)約車平臺公司應當維護和保障駕駛員合法權益”。

對此，張照東認為，該暫行辦法主要是規(guī)范網(wǎng)約車的經營服務行為，保障運營安全和乘客合法權益?！八P注的重點在于網(wǎng)約車服務本身，而不是網(wǎng)約車司機的權利保護。目前尚缺乏對網(wǎng)約車司機的權益保護規(guī)定。”

兼顧網(wǎng)約工權益和行業(yè)發(fā)展

在傳統(tǒng)勞動關系中，勞動者與用人單位存在較強的人身依附關系，用人單位對勞動者享有人事管理權和勞動支配權。張照東告訴記者，但“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，網(wǎng)約車平臺對于司機服務時間、方式和過程介入程度大大降低，不同平臺的管理方式、結算方式也不一樣，所以其與司機的關系如何界定不能一概而論。

從目前的司法實踐來看，既有認為二者存在勞動關系的，也有認為網(wǎng)約司機屬于自雇職業(yè)者的，還有認為二者屬居間合同關系的。張照東告訴記者，如果把適用于傳統(tǒng)出租車與司機之間勞動關系的相關規(guī)定照搬在網(wǎng)約車身上，無疑不利于這種服務方式的發(fā)展。他指出，保障司機合法權益的同時，也要兼顧行業(yè)發(fā)展。

“法律總是滯后的，任何新型經濟以及社會關系，未必都能找到對應的法律關系?！壁w星海認為，互聯(lián)網(wǎng)便捷、迅速，但并不意味著用工方式也可以“簡化”。