海外網(wǎng)5月23日電 馬航MH370客機失蹤事件真相至今仍撲朔迷離，而近日，澳洲的一檔60分鐘的揭秘節(jié)目則是再次就飛機為何難以被找到、這架客機在失蹤前發(fā)生了什么等問題提出了許多新的理論。對此，來自澳大利亞運輸安全局的調查人員表示，飛行員不太可能操縱飛機在海面上迫降，而有關其給機艙降壓而使乘客喪失行動能力的猜想也不太符合實際。

綜合《衛(wèi)報》、澳大利亞新聞網(wǎng)等媒體報道，22日，在堪培拉舉行的一場參議院聽證會上，澳大利亞運輸安全局的佛利（Peter Foley）表示，其安全局和馬來西亞當局都認為，在MH370客機墜入印度洋時，機長扎哈里當時處于無意識狀態(tài)，這導致了客機隨后以大角度俯沖入海。

然而，在澳大利亞最近的一檔節(jié)目中，一些專家卻稱機長在飛機飛行的最后階段仍有意識，并且是故意駕駛客機以一種在水面上迫降的方式沉入海中。他們認為，機長先是讓飛機減壓來使乘客和機組人員因缺氧無法動彈，自己則是使用應急空氣供應來保持清醒。對于這一說法，佛利予以了駁斥，并提到即使扎哈里選擇在緊急情況下使用氧氣，減壓癥仍將會在幾分鐘之內令他不省人事。

“大多數(shù)人都在猜測在飛機應答器被切斷后，座艙內或許經歷了長時間的降壓。他們說這可能長達一個小時。但他們不明白的是，盡管你戴上了氧氣面罩并防止了最壞的缺氧情況，但你仍是在40000英尺的高度駕駛一架飛機，”佛利解釋道，并認為機長會在隨后因減壓癥而失去知覺，因此最新的這一理論僅僅是“表面上講得通”。

此外，佛利也在聽證會上指出，馬航客機最后的一次信息傳輸不完整，可能是由燃料耗盡引起的?！皼]有任何理由可以解釋為什么有人會控制飛機耗盡燃料，然后在他們有選擇進行水上迫降時卻嘗試滑行。飛機可能是以不受控制的方式下降?！?/p>

佛利稱，2015年7月在坦桑尼亞沿海發(fā)現(xiàn)的一塊客機的襟翼就是關鍵證據(jù)?！斑@表明襟翼在飛行結束時沒有展開，意味著飛機失控或是控制不佳。此外，我們也有很多證據(jù)可以支持有關客機在最后無人控制的說法?！?/p>

過去4年里，佛利一直是澳大利亞運輸安全局的MH370搜索總監(jiān)。他還在會上表示，自己相信扎哈里或是其他人在飛機飛行的前一個半小時內控制著這架飛機?！霸陲w行早期，飛機不會自動轉彎，”他說，“因此一定有人在控制著飛機?！?/p>

2014年3月8日，馬航MH370客機在從吉隆坡飛往北京的途中失聯(lián)，隨后多國展開了大規(guī)模搜救行動，但迄今為止一直未發(fā)現(xiàn)客機下落。2018年1月10日，馬來西亞政府與美國海底探索公司海洋無限公司簽署合作協(xié)議，重啟MH370失聯(lián)客機的搜尋工作。

在5月播放的一檔60分鐘的MH370揭秘節(jié)目中，波音777高級飛行員兼教練哈迪表示，他認為機長扎哈里駕駛著MH370選擇了自殺，他先是讓客機故意飛過自己的家鄉(xiāng)檳城進行“情感上的告別”，隨后駕駛其迫降在永遠不會被發(fā)現(xiàn)的南印度洋海里。加拿大交通安全委員會前高級調查員萬斯則認為，飛行員當時“選擇自殺”，并將飛機飛到最偏遠的地方，以便它可以“消失”。