央視網(wǎng)消息：現(xiàn)在，不少人喜歡自行車(chē)出行，不過(guò)，總面臨著和機(jī)動(dòng)車(chē)擠在一條道上的尷尬，給人感覺(jué)很不安全，對(duì)此，北京市昨天（23日）給出了一個(gè)全新的解決方案——建設(shè)自行車(chē)專(zhuān)用路。

北京市交通委路政局道路建設(shè)工程項(xiàng)目管理中心和北京交通發(fā)展研究院昨天介紹了北京市第一條自行車(chē)專(zhuān)用路建設(shè)的相關(guān)情況，它將在今年9月份開(kāi)工建設(shè)，明年6月底主體工程實(shí)施完畢。路的起點(diǎn)位于北京市昌平區(qū)的同城街和文華路交叉口，沿地鐵13號(hào)線北側(cè)綠地向西布設(shè)，終點(diǎn)在海淀區(qū)的上地西路和后廠村路交叉口，全長(zhǎng)一共6.5公里。其中5.5公里為新建的道路，其余為現(xiàn)有道路改造。

自行車(chē)專(zhuān)用路的規(guī)劃是在去年啟動(dòng)，耗時(shí)一年完成，那么北京市的第一條自行車(chē)專(zhuān)用路為什么選了這個(gè)路線呢？

北京交通發(fā)展研究院軌道交通所副所長(zhǎng) 王書(shū)靈：回龍觀是北京比較大的居住區(qū)，上地又是北京高新產(chǎn)業(yè)的一個(gè)聚集地，兩地之間的早晚高峰通勤需求量非常大?，F(xiàn)在這兩地因?yàn)槭艿街虚g高速、鐵路，以及一些地面道路的阻隔，兩地交通基礎(chǔ)設(shè)施的連接并不方便，道路比較擁堵，軌道也存在限流，公交也比較慢。

自行車(chē)專(zhuān)用路和自行車(chē)道啥區(qū)別

其實(shí)早在2015年4月24號(hào)，北京市就把這一天定為“北京自行車(chē)日”，提倡綠色出行，也呼吁市民借此強(qiáng)身健體。但是機(jī)動(dòng)車(chē)的增多，使原有的自行車(chē)道被機(jī)動(dòng)車(chē)擠占。隨后，北京市交通委宣布治理自行車(chē)道，預(yù)計(jì)到2020年，北京五環(huán)內(nèi)的自行車(chē)道將達(dá)到3200公里。而對(duì)于9月將開(kāi)工的首條自行車(chē)專(zhuān)用路，可能很多人會(huì)問(wèn)，這條自行車(chē)路和自行車(chē)道有什么區(qū)別呢？

這條路的特殊之處就在于“專(zhuān)用”，也就是不允許機(jī)動(dòng)車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)和行人進(jìn)入，只允許自行車(chē)進(jìn)入。

自行車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)都是自行車(chē)，為什么不讓電動(dòng)的上這條自行車(chē)專(zhuān)用路呢？主要原因在于速度，這條路設(shè)計(jì)的最大時(shí)速不能超過(guò)每小時(shí)20公里，而目前電動(dòng)自行車(chē)最大時(shí)速是每小時(shí)25公里。那么，在進(jìn)入這條路時(shí)又如何區(qū)別誰(shuí)是普通自行車(chē)，誰(shuí)又是電動(dòng)自行車(chē)呢？

北京市路政局道路建設(shè)工程項(xiàng)目管理中心主任 楊秀峰：不允許電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)入，（入口）比較窄，人也就是40公分、50公分能過(guò)，像類(lèi)似摩托的電動(dòng)自行車(chē)根本過(guò)不去，可能需要輔以一些人工的管理措施。

廈門(mén)自行車(chē)專(zhuān)用路去年已全面啟用

實(shí)際上，北京并不是我國(guó)第一個(gè)建自行車(chē)專(zhuān)用路的城市，2016年，廈門(mén)就建成了空中自行車(chē)專(zhuān)用路，隨后又建了海上自行車(chē)專(zhuān)用路，去年1月底，這些自行車(chē)專(zhuān)用路就開(kāi)始全面使用了，當(dāng)?shù)厥忻裾f(shuō)，騎車(chē)沒(méi)有阻礙，出行更加方便，也更加安全，此外，騎行環(huán)境也比較舒適，避免了擁堵。

荷蘭德國(guó)等地自行車(chē)專(zhuān)用路較成熟

其實(shí)，國(guó)外不少城市的自行車(chē)專(zhuān)用路已經(jīng)相對(duì)成熟，荷蘭、德國(guó)、丹麥等國(guó)都有。

荷蘭有著最安全和便捷的自行車(chē)道。即使在最繁忙的街道，自行車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道都要分開(kāi)；而為了防止剮蹭，甚至把停車(chē)位建在自行車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道兩者中間，作為一個(gè)屏障，這不僅讓騎自行車(chē)的人更安全，也讓機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)更方便。此外，為了防止因禮讓自行車(chē)而導(dǎo)致堵塞的情況發(fā)生，道路在轉(zhuǎn)彎交匯處還預(yù)留了一個(gè)停車(chē)等候空間，拐彎的自行車(chē)可以把車(chē)開(kāi)上去耐心等候，而不用擔(dān)心被后邊的司機(jī)按喇叭催促。

在德國(guó)這個(gè)汽車(chē)誕生的國(guó)家，自行車(chē)的使用程度也毫不遜色。很多城市自行車(chē)道的顏色明顯不同于機(jī)動(dòng)車(chē)道，像一條彩帶鑲嵌在道路兩邊。德國(guó)在2016年還開(kāi)通了第一條5公里長(zhǎng)的自行車(chē)專(zhuān)用高速公路，未來(lái)還將把自行車(chē)高速公路延伸到100公里。