據(jù)悉，此次航空燃油附加費(fèi)的恢復(fù)征收，與國內(nèi)航油的綜合采購成本上漲有關(guān)。北京商報(bào)記者了解到，2015年2月，國內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)取消，旅客只需支付機(jī)票費(fèi)用與50元民航發(fā)展基金即可出行。但由于近年來燃油成本不斷上漲，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，燃油附加費(fèi)的恢復(fù)征收意料之中。南航方面曾透露，一般來說，國內(nèi)燃油附加費(fèi)基本覆蓋燃油成本增量的65%-75%左右。

根據(jù)相關(guān)政策規(guī)定，我國航企征收國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)的依據(jù)主要為航空煤油基礎(chǔ)價(jià)格，由當(dāng)時(shí)每噸4140元提高到每噸5000元，即國內(nèi)航空煤油綜合采購成本超過每噸5000元時(shí)，航空運(yùn)輸企業(yè)方可按照聯(lián)動(dòng)機(jī)制規(guī)定收取燃油附加。

公開數(shù)據(jù)顯示，近期油價(jià)走高，今年5月底突破國內(nèi)燃油附加費(fèi)起征點(diǎn)5000元價(jià)格線。按照之前文件精神，國內(nèi)航企國內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)已經(jīng)達(dá)到征收條件。

民航專家林智杰指出，燃油附加是成本補(bǔ)償性質(zhì)，由油價(jià)驅(qū)動(dòng)。而市場化票價(jià)則由供需關(guān)系驅(qū)動(dòng)。兩者并不是簡單的替代關(guān)系，也就是說，征收燃油附加費(fèi)后，并不意味著旅客的出行成本一定會(huì)提高?！芭e個(gè)例子，頭等艙票價(jià)早已市場化，在油價(jià)4000元的時(shí)候，三亞東北航線市場需求旺盛，一樣可以賣出2萬元的天價(jià)；而如果市場需求不足，即便油價(jià)8000元，也依然會(huì)有3-4折的特價(jià)機(jī)票?！?/p>