網(wǎng)約車(chē)司機(jī)：

離開(kāi)、失業(yè)，還是開(kāi)黑車(chē)？

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)外地來(lái)滬開(kāi)網(wǎng)約車(chē)的司機(jī)對(duì)地方新政持觀望態(tài)度，也有少數(shù)司機(jī)反映將面臨失業(yè)壓力，眼下非常無(wú)奈。

一位蘇E牌照的滴滴司機(jī)王師傅告訴記者，以前是電焊工的他自今年6月開(kāi)始通過(guò)平臺(tái)接訂單，總共做了2000多單。10月12日剛剛與幾名同鄉(xiāng)一起來(lái)上海開(kāi)專(zhuān)車(chē)，“因?yàn)樵谏虾Ｙ嵉谋忍K州多?！?/p>

他給記者算了筆賬：蘇州滴滴專(zhuān)車(chē)起步價(jià)9元，司機(jī)能得6.58元；上海起步價(jià)13元，司機(jī)得10.4元；蘇州1元/公里，上海1.92元/公里。 “在蘇州單子少，一天就跑20單，在上海我可以一天接30單，昨天車(chē)費(fèi)共計(jì)614.7元，我自己可以得450元。在上海開(kāi)專(zhuān)車(chē)比蘇州一天多賺100元?！?此外，蘇州有個(gè)規(guī)定，超過(guò)12公里每公里加1元，乘客大多會(huì)選擇以起步價(jià)乘車(chē)加地鐵的方式出行，“在蘇州，長(zhǎng)距離根本沒(méi)人坐專(zhuān)車(chē)。上海沒(méi)有這個(gè)規(guī)定，而且 即使從上海浦西到浦東，再遠(yuǎn)也有人叫車(chē)。基本不會(huì)跑空車(chē)。”王師傅表示，11月1日實(shí)施的新規(guī)如果要求駕駛員為滬籍，他和老鄉(xiāng)們都要回蘇州開(kāi)專(zhuān)車(chē)了。

已經(jīng)在上海工作十多年的安徽人劉師傅告訴記者，自己曾是一家單位的司機(jī)，“單位經(jīng)濟(jì)不景氣，看到網(wǎng)約車(chē)還能賺錢(qián)，去年年底下狠心貸款買(mǎi)了部榮威新能 源汽車(chē)，結(jié)果浪費(fèi)了五六個(gè)月不給上滬牌。好不容易上了牌照，才做了三個(gè)月，說(shuō)網(wǎng)約車(chē)要合法了，心里真開(kāi)心，終于不用躲著路政了。如果新政策規(guī)定外地人不能 在上海開(kāi)專(zhuān)車(chē)，我將空歡喜一場(chǎng)。去正規(guī)出租車(chē)公司開(kāi)車(chē)，賺得就更少了，交了份子錢(qián)基本也就剩個(gè)生活費(fèi)。再說(shuō)車(chē)子欠著貸款無(wú)法賣(mài)出去，我已經(jīng)一步一步被套進(jìn) 去了。省吃?xún)€用，買(mǎi)了車(chē)，結(jié)果車(chē)合格了，人不合格了，平臺(tái)沒(méi)有單子給我們做，難道都去開(kāi)黑車(chē)嗎？”

有專(zhuān)車(chē)乘客張先生告訴記者，對(duì)于老百姓而言，選擇網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)主要是看價(jià)格，“哪個(gè)便宜坐哪個(gè)。從某種意義上說(shuō)，專(zhuān)家并不能代表正確，只有用戶(hù)才可以。網(wǎng)約車(chē)因?yàn)橛醒a(bǔ)貼，所以便宜。出租車(chē)沒(méi)有，所以相對(duì)貴。那么，出租車(chē)為什么不做調(diào)整？”

“不限制戶(hù)籍怎么管理，出租車(chē)也都是限制戶(hù)籍的，但不能一刀切，要循序漸進(jìn)?！痹璘ber司機(jī)、上海市民吳先生告訴記者，“現(xiàn)在基本沒(méi)有白領(lǐng)兼職開(kāi) 網(wǎng)約車(chē)了，一個(gè)是興趣期過(guò)了，一個(gè)是獎(jiǎng)勵(lì)紅利少了。上海地方性政策規(guī)定了網(wǎng)約車(chē)軸距≥2700mm，要知道SUV標(biāo)桿途觀的軸距是2684毫米，上海出租 車(chē)?yán)室莸妮S距是2610毫米，上海豪華版出租車(chē)途安的軸距是2678毫米，就是說(shuō)這些車(chē)都不符合標(biāo)準(zhǔn)，上海還有出租車(chē)用老桑塔納志俊這種防撞測(cè)試都0顆星 的車(chē)，出租車(chē)版的車(chē)都是深度簡(jiǎn)配車(chē)，根本沒(méi)有氣囊，缺少安全性?！?/p>

滴滴的下一步是做金融？

9月底，滴滴出行向外界確認(rèn)，向共享單車(chē)平臺(tái)ofo投資數(shù)千萬(wàn)美元。

在向記者解釋為何要投資ofo時(shí)，滴滴出行官方稱(chēng)，滴滴看好共享單車(chē)的發(fā)展，共享單車(chē)也是滴滴建設(shè)城市出行生態(tài)的一部分，“未來(lái)，在滴滴平臺(tái)上，除了滴滴自身提供的服務(wù)之外，用戶(hù)還能享受到更多由合作伙伴提供的出行及相關(guān)服務(wù)。”

看起來(lái)，滴滴距離“把所有交通工具搬到網(wǎng)上，打造全球最大一站式出行平臺(tái)”的目標(biāo)又近了一步。

2015年9月，“滴滴打車(chē)”更名為“滴滴出行”，彼時(shí)其已經(jīng)涵蓋了出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、巴士、代駕等服務(wù)，成為能夠提供出行多樣化選擇的平臺(tái)。

滴滴以打車(chē)軟件起家，目前正因網(wǎng)約車(chē)而備受關(guān)注，但其業(yè)務(wù)范圍已不止于此，甚至有不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，金融將成為滴滴的下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)。

滴滴做金融順理成章？

目前國(guó)內(nèi)估值靠前的互聯(lián)網(wǎng)公司，基本都有互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)。

今年8月初，滴滴出行與Uber達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)之后，其估值達(dá)到了350億美元。即使是在滴滴“吞下”優(yōu) 步中國(guó)，鞏固其市場(chǎng)地位之前，其在艾瑞咨詢(xún)發(fā)布的中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)估值榜上，也以276億美元的估值位列螞蟻金服和小米科技之后，排名第三。

有分析認(rèn)為，估值較高的互聯(lián)網(wǎng)公司中還沒(méi)有在互聯(lián)網(wǎng)金融領(lǐng)域發(fā)力的，只有滴滴和新美大（大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)與美團(tuán)網(wǎng)達(dá)成戰(zhàn)略合作后成立的公司）。有意思的 是，無(wú)論是網(wǎng)約車(chē)還是O2O，兩者都是競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，其中的企業(yè)也都曾經(jīng)歷過(guò)補(bǔ)貼大戰(zhàn)，在主業(yè)還沒(méi)有徹底穩(wěn)固前，也就無(wú)暇顧及新業(yè)務(wù)。

而在滴滴出行收購(gòu)了優(yōu)步中國(guó)，市場(chǎng)份額排名前兩位的公司走到一起后，不少分析人士認(rèn)為，介入互聯(lián)網(wǎng)金融是滴滴在穩(wěn)固主業(yè)后一個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)。

也有人搬出了58同城的經(jīng)驗(yàn)，在與趕集網(wǎng)合并后，分類(lèi)信息市場(chǎng)格局基本確立，58同城也開(kāi)始發(fā)力互金領(lǐng)域，成立了58金融，在理財(cái)、消費(fèi)金融等領(lǐng)域推出了系列產(chǎn)品和服務(wù)，對(duì)原有業(yè)務(wù)形成了一定支撐。

當(dāng)然，在“時(shí)機(jī)”成熟之外，也有分析認(rèn)為，在新的行業(yè)及應(yīng)用場(chǎng)景的刺激下，第三方支付市場(chǎng)規(guī)模日益擴(kuò)大，而正如淘寶平臺(tái)交易量的提升催生出了支付需求一樣，滴滴平臺(tái)上出現(xiàn)的交易行為，也會(huì)催生同樣的需求。

要知道，根據(jù)滴滴官網(wǎng)的信息，2015年滴滴平臺(tái)完成14.3億元訂單，成為僅次于淘寶的全球第二大在線交易平臺(tái)。

目前，司機(jī)在滴滴開(kāi)有賬戶(hù)，乘客車(chē)費(fèi)將先進(jìn)入司機(jī)的滴滴賬戶(hù)，到期再提現(xiàn)。這期間的時(shí)間差實(shí)際上形成了沉淀資金，如果再考慮需要給支付平臺(tái)的手續(xù)費(fèi) 支出，有分析認(rèn)為，滴滴不會(huì)滿足于現(xiàn)有的支付方式，并不排除其再造一個(gè)支付寶的可能，并以這個(gè)支付工具為切入點(diǎn)，提供全面生活服務(wù)的金融工具。借助大量真 實(shí)交易數(shù)據(jù)，進(jìn)行征信服務(wù)、開(kāi)展消費(fèi)金融服務(wù)、提供用戶(hù)的資金管理方案等。

其實(shí)，在程維創(chuàng)立滴滴前，其曾在阿里巴巴任職8年，先是在阿里巴巴旗下的B2B公司從事銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，之后還曾擔(dān)任支付寶B2C事業(yè)部的副總，負(fù)責(zé)支付寶產(chǎn)品與商戶(hù)的對(duì)接。