成本高企不敢漲價(jià) 快遞企業(yè)陷“兩難”

為招快遞員開出一萬五月薪，包裝箱價(jià)格漲15%-25%；電商增長放緩、同質(zhì)化競爭制約漲價(jià)

春節(jié)期間，幾家電商企業(yè)的小動作暴露出2017年雙十一前的物流漲價(jià)潮并沒有結(jié)束。在用工短缺、環(huán)保整治、成本上漲等諸多壓力之下，快遞企業(yè)漲價(jià)的意愿很強(qiáng)烈。但是，現(xiàn)實(shí)中很多快遞企業(yè)卻表示不會漲價(jià)，快件的單價(jià)甚至還有所下降。

業(yè)內(nèi)有聲音指出，嚴(yán)重依賴電商的物流業(yè)同質(zhì)化競爭激烈，在電商增速放緩的重壓之下，“漲價(jià)等于找死”，企業(yè)會失去訂單；不漲價(jià)，高企的成本一時(shí)難以消化。

京東、速賣通延續(xù)快遞漲價(jià)潮

始于2017年雙十一前的物流漲價(jià)似乎還沒有結(jié)束。

春節(jié)期間，京東物流宣布獲得25億美元融資，就在同一天，京東將自營商品的配送運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了調(diào)整。對于非生鮮商品，此次漲價(jià)后，低于49元的自營訂單將被收取15元的寄出運(yùn)費(fèi)。而在此之前，京東該類商品執(zhí)行的是訂單低于99元收取6元運(yùn)費(fèi)。

除了自營商品，對運(yùn)費(fèi)調(diào)整反應(yīng)更為強(qiáng)烈的是京東PLUS會員。有網(wǎng)友日前反映京東將開通PLUS會員時(shí)承諾的“免運(yùn)費(fèi)券”變成了價(jià)值6元“運(yùn)費(fèi)券”，并提高基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)，致使會員權(quán)益受損。京東在2月25日發(fā)布聲明表示，目前PLUS會員訂單金額低于49元的訂單，可以繼續(xù)享受6元基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)。業(yè)內(nèi)有聲音指出，京東的這些舉措反映京東物流的成本壓力以及營收的迫切。

近期漲價(jià)的電商企業(yè)不止京東一家。2月27日，阿里全球速賣通發(fā)公告稱，因物流運(yùn)輸費(fèi)用增加，3月1日起，三條跨境物流線路的運(yùn)費(fèi)將進(jìn)行調(diào)整。另外，公告還表示因燃油價(jià)格變動導(dǎo)致國際快遞行業(yè)成本波動，燃油附加費(fèi)隨燃油價(jià)格變動而上升、下降或取消。記者注意到，2018年前三月，燃油附加費(fèi)執(zhí)行的費(fèi)率分別為14.75%、15.25%和16.25%，呈逐月增高的態(tài)勢。

物流價(jià)格的上漲潮在2017年雙十一前就已經(jīng)開始醞釀，2017年10月10日前后，中通快遞、韻達(dá)速遞相繼宣布調(diào)整快遞運(yùn)費(fèi)，中通快遞在其《告客戶書》中稱，漲價(jià)原因是“今年以來，快遞業(yè)受運(yùn)輸成本增加、人工成本提升、原材料價(jià)格上漲等多種因素影響”。

人力、原材料等成本壓力催生漲價(jià)沖動

快遞企業(yè)強(qiáng)烈的漲價(jià)沖動來自于成本壓力。一段時(shí)間以來，物流行業(yè)的人力、倉儲、交通等成本不斷走高。這些成本中，人力成本是大頭，上漲也迅速。

不僅如此，物流行業(yè)招工難也是一個(gè)長期問題。今年春節(jié)后，很多快遞公司招不來人，有的快遞公司為招快遞員甚至開出15000元月薪。

“身邊很多人回家了就沒再回來，有的轉(zhuǎn)行去跑外賣了”。對于快遞行業(yè)節(jié)后的“用工荒”，某快遞公司快遞員楊宇晨(化名)告訴記者，外賣員一般有中午、晚上兩個(gè)工作時(shí)段，每天工作八九個(gè)小時(shí)。而不少快遞員每天工作超12個(gè)小時(shí)，從早上七點(diǎn)干到晚上八九點(diǎn)。此外，一些快遞網(wǎng)點(diǎn)與快遞員沒有簽訂勞動合同，這也使得快遞網(wǎng)點(diǎn)與快遞員的關(guān)系十分脆弱。

為了鼓勵員工上崗，不少快遞網(wǎng)點(diǎn)打出給快遞員漲工資、加福利的招牌，比如新招來一名快遞員，會給介紹人獎勵400元，也有網(wǎng)點(diǎn)打出了月薪15000元的告示。

一位長春的快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人告訴記者，就平時(shí)情況來看，長春地區(qū)快遞員的月薪普遍為5000元至6000元，春節(jié)后則上漲至5000元到8000元招人。

“招工難已經(jīng)不能說是季節(jié)性問題了，而是存在了十多年的問題，”中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇稱，隨著中國人口紅利的逐漸消失，物流業(yè)面臨的人力成本上升是不可避免的趨勢。

實(shí)際上，快遞行業(yè)綜合成本的上漲從去年至今就沒有停下來的意思。正如中通快遞在上一波漲價(jià)潮中宣稱的那樣：近一年來，物流行業(yè)的運(yùn)輸成本、人力成本和原材料上漲明顯。

以物流包裝所需要的瓦楞紙為例，據(jù)卓創(chuàng)資訊提供的數(shù)據(jù)，2017年瓦楞紙全國均價(jià)為4072元/噸，較上年的2697元/噸上漲51%。曾有電商企業(yè)表示，受此影響，單個(gè)瓦楞紙箱價(jià)格漲幅達(dá)15%-25%。

進(jìn)入2018年，瓦楞紙的價(jià)格依然呈現(xiàn)走高態(tài)勢。據(jù)生意社數(shù)據(jù)，2018年1月，全國造紙和紙制品業(yè)出廠價(jià)格漲幅為8.6%。

有行業(yè)人士稱，受環(huán)保限產(chǎn)和行業(yè)洗牌的影響，造紙業(yè)供應(yīng)端擴(kuò)大趨勢尚不明顯，2018年瓦楞紙及箱板紙價(jià)格或仍以上漲為主。